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致航海學友們的一封信

  • 來源:時陽
  • 作者:時陽
  • 2019-11-01 10:32

致航海學友們的一封信:

學友們好,

春華秋實,秋天是收獲的季節,而畢業季選擇航海的朋友們也將迎接新的挑戰和收獲(適任證書Certificate Of Competence),融入社會、駛向大海,迎來個人獨立、嶄新的人生, 建功立業、回報父母和貢獻社會; 航海是一份富有挑戰性的工作,每個人在迎接畢業、就業喜悅的同時,也面臨著許多擔心、困惑,不知如何去選擇,而作為一名擁有20多年航海經驗的過來人,在這里分享一些個人航海的認知,僅供學友們參考:

1. 海員職業自豪感

1.1 海員的貢獻:降低全球糧食和能源等原材料的獲得成本---解決溫飽生存問題,承擔和保障全球80%以上商品的安全、高效和環保流通工作,完成商品交換---解決就業發展問題---海員為經濟全球化發展做出了杰出貢獻。

1.2 現代海員VS航海家: 現代海員的航海時間、航海距離、運送貨物、高效安全、海域范圍遠遠超過任何一位歷史上知名的航海家;現代航海教育使得海員的航海知識、技能、管理等能力遠超歷史上任何一位航海家,我國著名的航海院校門口通常會有“航海家的搖籃”的石刻和標語,航海家的定義究竟應該是什么?如果說歷史上的航海家是第一個吃螃蟹的人,這個螃蟹已經是現代海員很普通的一道海鮮,現代海員是否稱得上航海家的稱號?!---現代海員,都是當之無愧的航海家。

1.3 現代海員VS海軍: 海軍出海訓練時間有限,海軍在海洋上航行,享有國家特權,現代海員的航海時間、航海距離、海域范圍遠遠超過任何一支海軍隊伍---航海經驗和閱歷優于海軍;現代海員上船前,需要通過符合國際公約的專業學習和考試,上船后,航海知識、技能、管理等專業能力在大量的實踐中得到訓練和提高,現代海員航海專業能力普遍好于任何一支海軍隊伍,海軍轉業需要經過航海專業學習和訓練,才能成為合格的海員---航海專業能力優于海軍;現代海員的航海技術支持、備件供應、航修服務等岸基后勤保障由航運公司有條件供應,任何一支海軍隊伍都會得到國家重視和良好的后勤保障 ---現代海員,后勤保障不如海軍。

1.4 海員的團隊精神:航海是命令和紀律服從性要求高的職業,航海院校學生在校期間要求半軍事化管理,海員上船后要有服從命令意識、尊重船上的規矩和航海習俗,也只有這樣,每個人的安全才有制度保障,船舶的安全、高效運轉才有保障;團隊任何一個人都很重要和必要,需要互相尊重、互相幫助和團隊協作,任何一個人的嚴重失誤,都可能會給團隊帶來災難---航海可以培養海員服從守紀、互助友愛、榮辱與共、同舟共濟的團隊精神。

1.5海員從事專業、高效、不斷面臨新技術挑戰的工作:航海是“有備無患、知行合一、持續提高、尊重實踐”(Plan-Do-Check-Action)要求高的工作,航海的高風險體現著航海的高要求; 因此,船上的維修保養要嚴格遵守Plan Maintenance System,即PMS計劃保養體系,除了滿足很多強制要求的國際海事公約、法規和船旗國法律,針對船舶安全防污染問題,船上還要遵守國際安全管理規則ISM CODE 和強制運行安全管理體系Safety Management System,簡稱SMS安全管理體系;最新科學技術、材料工藝,通常會領先別的行業應用到航運業,海員知識不斷的更新和學習,活到老、學到老。

1.6適任海員是航運安全運營的保障,適任海員是高素質人才:航海安全運營至少需要運行兩個體系來保障和支撐,但需要高素質的海員來高效能執行,高素質的海員需要理論的培訓和實踐的歷練,因此要“以人為本”---以海員人才為本,才能根本保障航運的安全運營;船岸SMS中的風險管理可以有效避免和降低風險---“淹死的都是會游泳的”,各公司風險管理質量和培訓投入是不同的,其風險管理水平也是不同的,導致員工的Situation Awareness環境感知和警醒意識等綜合能力也是不同的---“小心行得萬年船”---航海生涯可以歷練出“知行合一、安全高效、勇敢頑強、謹慎善斷”的高素質航運人才。

2. 航海生涯是另一種修行和深造,選擇什么樣的公司,就是選擇什么樣的社會大學

2.1學習和實踐是一輩子的事:工作其實就是理論和實踐結合,逐漸達到“知行合一”的過程,而實踐才是檢驗理論和真理的唯一標準,只有通過不斷實踐,理論才能不斷完善;借鑒一線實踐中的良好工作經驗(向老師傅學習),吸取一線實踐中的事故案例和教訓(別人血的經驗和教訓),實事求是,摸石頭過河,實踐經驗才是最好的老師;不經過實踐的理論,就是沒有實戰的“紙上談兵”和沒有地基的“空中樓閣”---學習和實踐是一輩子的事

2.2選擇什么樣的公司,就是選擇什么樣的社會大學:您的人生會從此有所不同,如果說按全球大學的口碑知名度排名來排全球航運公司的話,大家會有一個大致的參考和判斷;但總的來說,工資和待遇說明了航運公司的管理水平問題(不是絕對的),就以船長和老軌的工資作為參考吧,工資15K美元/月以上的,基本上可以說是鉆石級的公司和航海人才,12K-15K美元/月---白金級的公司和航海人才,類推就是9K-12K美元/月---黃金級別,8K-9K美元/月---優秀,7.5K-8K美元/月---良好,7K-7.5K美元/月---一般,7K美元/月以下較低---選擇什么樣的公司,就是選擇什么樣的社會大學。

2.3一流的大學,意味著一流的教育背景,一流的學生質量,良好的發展前途:世界一流的航運公司,員工的安全健康才更有保障,員工的培訓成長才更加科學和高效,優秀的海員人才無論是海上工作或岸上發展都有廣闊、優厚的空間;個人認為注重員工安全和成長,舍得花錢培訓的公司都是好公司,哪怕工資稍低一些,但是海員的人身安全會更有保障,海員也會擁有出色的海上職業素質和能力,同時也擁有了上岸發展的素質和能力;選擇管理混亂的公司、上好混的船、養老的船,別說工資低、待遇差,就是個人的人身安全都無法保障!---哪些公司,才會是您心目中一流的航運公司呢?

2.4有些同學說,您不知道我的英語水平和業務能力低到什么程度?!

我真的不是很清楚,但20多年的航海經驗告訴我,這些并不是最重要的,重要的是您的意愿,意志、品質、學習的能力和做人做事的態度,但前提是您能拿到航海的專業牌照;合格的海員,首先,要具有軍人的氣質, 要服從守紀,有堅決的執行能力(但要兼顧合法、專業的判斷)---簡單的說---聽話。 其次,Profession/Knowledge/Skill/Responsibility專業、博學、技能和責任,需要不斷的學習感悟和增強---看起來要求挺高,但只要勤奮工作、努力學習、尊重友愛、責任擔當您就能成為一名合格的海員。

到船上,都是從頭學起“做人和做事”學習和培訓說起來很復雜,但也可以用簡單一句話來概括---“選擇正確的方法,做正確的事!”:如何找到正確的方法?---或勤奮學習或謙虛拜師或真誠友善的幫助別人和團隊(別人和團隊才會幫你),有沒有可用和可識別的正確方法資源? 如何做正確的事?---第一次做、沒有把握的工作要多請示、慎動和禁動---“有備無患、防患于未然”! 反過來熟悉的、有把握的事, 要多做和高效地做---熟能生巧是良訓,同時,要樂于助人、為團隊賦能---學會“做人和做事”成為受歡迎的人。

2.5人生是一場長跑賽,航海生涯也是一樣,做個有心人,注意積累和沉淀,必將擁有豐滿的人生

學校績較好,腦袋靈活的能夠被國際一流大公司選中,這僅僅是好的開始,未來的成功和付出的艱辛是成正比的關系,辛勤的汗水、智慧的創造、不斷的磨練,大約10年后您才可能成長為一名國際一流的船長和輪機長; 反應和接受慢一點的同學,成績差一點,也沒有關系,有的人是“慢熱型、大器晚成”,人生是一場長跑賽,開始領先未必能笑到最后,可以先在要求低的國企或國內船東或套派的船上練一練,等本領練好了、成熟了,同樣可以出去外派;優秀的中國海員,要去占領國際高端海員人才市場,賺更多的外匯,要占領高端航運人才的海外工作崗位,為國家多做貢獻,實現個人人生價值---人生是一場長跑賽,航海生涯也是一樣。

中國海員的國際外派市場從無到有、從小到大,是老一輩外派海員人才的勤奮努力和智慧創造開拓下來的,不能白白的放棄甚至拱手讓人,甚至是國內船東的中國船員飯碗都快端不住了,市場轉手就可能丟了,要爭回來卻需要一代人的努力。

2.6 爭做外派海員,為國爭光:舉個例子,假如您能在世界一流航運公司,做到船長或輪機長,拿到15K美元/月的工資(在榮譽和尊嚴上,領導外國人,為國爭光);一年工作8個月,那就是每年從國外帶回120K美元,這些錢您只能拿到銀行換成人民幣使用,這樣無形中,您就為國家外匯儲備貢獻了12萬美元(在貢獻價值上,為國家增加了外匯儲備---國際購買力),為國家做出了個人的貢獻;相信在海洋強國的大背景下,國家會逐漸認識到外派海員的價值和貢獻,也會不斷制定政策優待、鼓勵和支持中國的外派海員事業---爭做外派海員,為國爭光。

3. 優秀外派海員職業前景展望

3.1 一流的船長和輪機長(待遇優厚、受人尊重)

3.2 一流的航運業官方組織或非官方組織(第三方)的檢查員(岸基發展、待遇優厚、受人尊重)

3.3 一流的航運公司管理人才(船長和輪機長是標配),主管、經理、副總、總經理(岸基發展、待遇優厚、前景可期)

3.4 航海教育培訓師資(投身航海文化教育事業)

3.5 航運業創業(航運界,海員創業成功的故事很多,您可以去試試)

4. 無人船概念,航海人才失業?

4.1 無人船的基礎---設備的無人化,

即設備的PMS要取消,至少Daily/Weekly/Monthly的維修保養工作,不再必須和必要,本人航海20年、10年的輪機長經驗,從事船舶安全檢查、買船檢驗、內審、事故調查一線工作4年;看到的事實是“無人機艙”搞了幾十年,只是解決了機艙現場的晚上(8小時)無人值班問題---值班警報切換到值班輪機員房間,輪機員在房間值班而已;由于設備越來越復雜,輪機員腦力工作量增加,甚至會需要更多的人力(如ETO電子員),質量差的無人機艙船、超過10年的無人機艙船,無人機艙很難真正執行,輪機員工作量更加多,通常會恢復有人值班狀態;船舶機艙上百樣的設備,哪一個設備實現了無人化?哪一樣設備可以取消PMS, 不需要人工維修和保養?

Political-Economic-Society-Technical是決定事情成敗的主要四個因素,至少目前在技術上Technical解決不了,即便有,也很不成熟,這是一場技術革命,是需要高昂代價和不斷的創新(不確定性極多);即便解決了技術問題,航運是講究投入和產出的產業,經濟上誰來承擔?船東?船東首先要生存---不能虧本,船東只會選擇安全和性價比高的船舶;此外,還要面對一系列的公約法規、海商法等社會問題,一條船造出來至少要運行20年,現實中,大家應該看到的是,整個航運企業對高素質航海人才的巨大和迫切需求,真正意義上的無人遠洋船還在實驗室,航運業卻需要活在當下---無人船,似乎還只是空中樓閣。

4.2 海員對船舶的作用---彌補船舶設計和設備的缺陷---海員是船舶安全運行的保障

船旗國為方便船東,最低配員證書的人數是最低的,但是如果按照這個最低人數來配員的公司,應該都是安全沒有保障的垃圾公司,好的公司都是遠遠超過這個要求;最低配員只是參考滿足值班的最低要求,但船舶設計和設備的缺陷客觀存在需要維護和保養人員,各種船舶操作,需要必要的人力資源來操作。

船上的安全事故的主要因素之一,就是海員的過勞---配員不足或配員夠了,但培訓不足、監管不科學會造成大量的不適任海員---安全事故;另外,IMO基于安全的原因,建議增加相關配員,比如ETO電子員, 高級水手、機工等等,實際上是需要更多高素質的海員---高素質的海員全球需求市場空間巨大。

4.3 海上安全事故,人為因素占80%以上

如上文所述,是海員彌補了船舶設計和設備的缺陷---海員是船舶安全運行的保障,海員在一線,是直接的參與者更是受害者,是direct cause直接原因,但事故背后的root cause根本原因是什么?即案例后面的真兇是什么?(設備設計缺陷、安全管理漏洞、海員缺少培訓、管理領導不適任等等);只有找出了root cause根本原因---真兇,才能從根本上解決問題,“治標更要治本” 增加海員安全培訓投入,但什么樣的培訓是安全真正需要的?只有讓一線專業和有實踐經驗的海員人才廣泛參與,才能發現真相和解決問題,才能真正搞好培訓---高素質有經驗的海員人才,是高端航運培訓人才的基礎。

選擇口碑好的,比如以森海為代表的公司,就會有專業船長或老軌,根據各人情況給予相關就業指導和培訓,森海只和世界一流的航運公司,國內一流的航運公司高端合作---海員的安全才會有保障---海員才會有優質的發展平臺。

以上是本人對航海專業學生就業的一些個人分享,眼見為實,學友們也應該能夠感受到航運企業對航海專業學生的渴求和熱望,學校的老師,也會指導同學們看清未來的前途和希望;您們的前途是星辰大海,但路要靠自己去走,您們的未來掌握在自己的手上。歡迎學友們來新加坡(南通)國際海事培訓中心和我交流。

您的海員朋友

時老軌

寫于中新(南通)國際海事培訓中心

2019/10/29

***敬請參考

回望初心,海員職業是否值得選擇和堅守?!

---海員職業的客觀不足和眾多優勢

兩個客觀不足:

1. 航海較長時間離開陸地,不能及時照顧家庭。

2. 船上生活環境相對閉塞,工作辛苦生活單調。

八個相對優勢 :

1. 就業無憂 ,學習是為了更好地工作和體面的生活。

2. 待遇和國際接軌,航院畢業,走向世界,航運具有國際化特點,航運人才是世界人才,待遇和國際接軌。

3. 恒久的職業,海運業是古老卻又恒久的職業,世界經濟的發展會不斷增加,海運是主要的載體,“無人機艙”搞了幾十年,仍然只是概念上的“無人機艙”,無法實現真正的"無人機艙";海員的職業很像軍人,人們更加期待無人的戰爭,但國家卻無法離開自己的軍隊和軍人,海運業也必然離不開海員。

4. 海上發展空間確定,航運的職業發展前景是確定的,十年八年左右,成為國際一流大公司的船長或輪機長,月薪5~10萬,是大概率,上岸發展轉型也有大量的機會。但好職位只給勤奮努力、用心準備的人,“選擇大于努力”誠然,選擇正確很重要,但努力進取、勤奮不懈、不斷賦能更加重要。

5. 海員工資受MLC公約和船旗國法律的保護,收入等合法權益有法律保障,而且吃住免費,工資能夠全部積累起來,憑自己的力量買房、買車不是夢想, 有錢了就會受人尊敬,成家立業、找女朋友更不是問題,女朋友若因此分手?怎么看?引述某位海員老前輩的話---“飛走的是母雞,迎來的是鳳凰”。

6. PK岸上職業,剛入職,會和社會上的一線工作優勢不明顯, 但若干年后,只要你努力,就會大大不同,快遞員還是艱難地做那份類似工作,多數人還是普通的辦公白領,小心翼翼地工作,拿著固定的雞肋工資,而你可能已經是掌控上億資產安全的船長,生活相對富足和積累、岸上找工作有海上資歷和經驗,至少也是中層管理。

7. 海上工作,其實也是一所海上大學,是知行合一的大學,你會學到管理知識,鍛煉出好身體,磨煉出不平凡的意志和品質,給自己人生積淀和賦能;合格、優秀的海員要象軍人那樣對上級命令“尊重服從、高效執行”,對制度規章“嚴格遵守、不打折扣”,對困難既要“勇敢頑強、不言放棄”,也要適時“見風使舵、隨機應變”,要不斷培養“觀察問題、分析問題和解決問題”的能力,合格、優秀的海員是高度國際化、專業化、高效能、熟能生巧和責任擔當的高素質群體---自評,本人僅是一名普通和勉強合格的海員。

8. 海員:橫養三家、豎養三代,橫養三家(小家、雙方父母家),豎養三代(孝敬父母長輩、自身不必啃老和給子女好的教育),海員的子女由于父親不在家,多數獨立、自強,有良好的教育支持,更容易出人才。

以上參考江蘇海事學院顧明亮老師觀點,在此敬禮和致謝!僅供參考。

時老軌整理

2019/10/31



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