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油船市場將成限硫令的大贏家

  • 來源:國際船舶網
  • 作者:國際船舶網
  • 2019-11-07 09:25

海事策略國際研究顧問公司(MSI)近日表示,國際海事組織的限硫令將限制油船供應量的增長,同時鼓勵老齡油船拆解。因此,盡管干散貨航運市場動蕩,但是油船市場依然樂觀,有望成為限硫令政策的大贏家。

MSI預測,2019年期租運費率將全面上升,最主要的是在大型油船領域。MSI表示,到目前為止,市場發展證實了我們對2019年市場狀況整體改善的看法,目前的預測與MSI去年年初的預測非常接近。

MSI的預期是2020年硫排放法規帶來的船隊增長抑制和需求支持,這體現在許多方面。

首先,今年的廢氣洗滌器改裝將減少現有船隊運力。洗滌器裝置持續增長,截止2月中旬,有535艘油船在建造時配備了廢氣洗滌器或者預定進行改裝,實際安裝洗滌器的油船現在還在繼續增加。

雖然有些油船會選擇在自然的干船塢塢修期間按照廢氣洗滌器,但大多數預定改裝廢氣洗滌器的船舶將會暫時離開船隊。因此,可用船舶數量將會減少。最大的影響發生在2019年,預計整體船隊將減少0.3%。

2020年將進行更多的改裝,不過2019年退出船隊進行改裝的油船將會重新回歸,因此,2020年船隊運力將會增加。MSI預計每次改裝平均花費1個月的時間。

除了改裝活動之外,受2020年硫排放新規影響,預計臨時浮式儲存量將增加。預計一些港口將使用船舶,因為這些港口缺乏足夠的儲油能力來儲存多種類型的燃料。這將反過來增加對現有艦隊的抑制作用。

因此,MSI預計,2019年修理和因各種原因退出船隊的船舶運力同比將增長25%達到1530萬載重噸,2020年將保持著類似水平。

2019年船隊有效運力將以1.8%的低幅度增長,而整個船隊運力將增長2.2%,因為洗滌器改裝和臨時用于浮式儲存的船舶,將會減少可用運力。在2020年,有效運力增長將高于整個船隊總量的增長,因為大多數改裝的船舶都返回船隊運營。

而在拆解方面,MSI預計,未來5年內,老化的船隊狀況將迫使船東放棄大量船舶;在未來10年內,隨著2000年代中期頻繁交付的船舶逐漸報廢,油船拆解量將會很大。

研究發現,在未來20年里,海運石油貿易將會大幅減少(假設全球石油需求下降),盡管明顯不利于盈利,但考慮到需要從市場上移除的油船運力,這種影響依然仍遠非災難性的沖擊。值得注意的是,這也支持了MSI對油船收益的長期樂觀看法,盡管需求增長放緩。

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